Операция по обезглавливанию с участием сил «Дельта» и Специального авиационного полка! Нужны ли спецназовцам специализированные транспортные средства?

Вертолеты, на которых размещены спецподразделения американской армии, не являются обычными армейскими авиационными подразделениями, они сами по себе представляют собой специальные силы.

Когда мы смотрим военные фильмы о специальных подразделениях армии США, часто видим сцены, где спецназ проникает, ведет боевые действия и эвакуируется на вертолетах. При этом всем кажется, что это вполне обычное явление — ведь разве не нормально, что спецназ перемещается на вертолетах!

Некоторые друзья могут не знать, что вертолеты, на которых размещены американские спецназовцы, не являются обычными армейскими авиационными подразделениями, а сами представляют собой спецподразделение — 160-й авиационный полк специального назначения. Этот полк является единственным авиационным подразделением в составе сил специальных операций армии США и известен как «ночные рейнджеры».

Вчера дельта-силы, которые обезглавили президента Венесуэлы, скорее всего, действовали совместно с вертолетами этого полка. В известном фильме «Падение черного ястреба» вертолеты также принадлежали этому полку.

В иерархии специальных подразделений армии США 160-й авиационный полк специального назначения относится к уровню Tier 2, основная задача которого — поддержка подразделений уровня Tier 1, таких как Delta Force и Naval Special Warfare Development Group. В то же время, при выполнении специальных операций подразделениями уровня Tier 3, такими как Green Berets и SEALs, также могут задействоваться силы этого полка.

Его основная задача заключается в предоставлении поддержки воздушного штурмового транспорта и простой огневой поддержки с воздуха для других специальных подразделений.

Предшественником этого подразделения была рота D 159-го авиационного батальона, сформированная в 1977 году. Она была создана как вертолетная поддержка для ночных специальных операций и была организована почти одновременно с элитным подразделением Дельта армии США. В 1981 году подразделение было расширено до 160-го авиационного батальона, а к 1990 году — до 160-го полка специальной авиации.

У вас может возникнуть вопрос: разве это не просто пилоты вертолетов? Ведь так много армейских авиационных частей, можно просто взять одну из них для совместных операций с силами специального назначения, зачем же создавать отдельную авиационную часть? На самом деле, помимо США, в большинстве стран мира силы специального назначения также используют вертолеты армейской авиации, а не имеют вертолеты в своем составе.

Поскольку вертолеты, в конечном счете, являются авиационной техникой, не каждый бригаде специального назначения под силу управлять вертолетным батальоном. Согласно международному опыту, в армиях среднего и крупного масштаба вертолетные подразделения обычно имеют полковую структуру, а при большом количестве вертолетов могут быть организованы в бригады. Они формируются как отдельные полки или бригады и обладают собственной системой обслуживания.

В странах, где вертолеты не очень распространены, возможно, штатная структура будет на уровне батальона, но даже на уровне батальона требуется система для обслуживания.

Хотя сегодня мы можем видеть вертолеты повсюду, для вооруженных сил, за исключением США, еще редко встречаются армии, у которых вертолеты настолько доступны, что их можно использовать свободно. Что касается сухопутных войск, обычно на уровне армии хорошо иметь одну авиационную бригаду; например, в индийской армии на уровне армейских подразделений нет полноценных вертолетных частей; а у армий некоторых небольших стран и говорить нечего.

Ввиду таких объективных условий, большинство специальных подразделений стран при необходимости использования вертолетов координируют свои действия с армейской авиацией. Не так много стран, подобно США, которые могут позволить себе создание отдельного авиационного подразделения специального назначения.

Однако с точки зрения реальных боевых действий, наличие специализированных авиационных подразделений специального назначения, безусловно, является предпочтительным. Что касается обычных армейских авиационных частей, их первостепенной задачей является выполнение миссий в рамках собственной системы: например, как взаимодействовать с бронетанковыми подразделениями? Как осуществлять переброску легкой пехоты? Как доставлять грузы? Основной деятельностью обычных армейских авиационных частей являются рутинные боевые задачи.

В то же время требования специальных подразделений к использованию вертолетов, безусловно, отличаются от требований воздушно-штурмовой пехоты. В таком случае пилоты обычных армейских авиационных частей могут не совсем соответствовать требованиям, предъявляемым спецназом.

В то же время, требования специальных подразделений к огневой поддержке и средствам связи отличаются от требований регулярных войск; большинство вертолетов обычной армейской авиации имеют стандартную конфигурацию, и маловероятно, что они будут специально адаптированы для спецназа, что не очень выгодно для выполнения боевых задач специальными подразделениями.

Кроме того, координация и взаимодействие между обычными армейскими авиационными подразделениями и специальными силами также ограничены. В конце концов, ресурсов не так много: если каждый день работать с силами специального назначения, как тогда быть с многочисленными регулярными подразделениями?

А 160-й авиационный полк специального назначения, созданный американской армией, в первую очередь является подразделением специальных сил, которое можно использовать по своему усмотрению, без необходимости координации между крупными подразделениями.

Подразделение оснащено вертолетами Little Bird, Black Hawk и Chinook, которые были модифицированы в соответствии с требованиями специальных операций. Например, одна из моделей Black Hawk, используемая подразделением, имеет стелс-дизайн. По сравнению с вертолетами обычных армейских авиационных частей, техника 160-го авиационного полка специальных операций отличается меньшим уровнем шума, меньшей заметностью на радарах, более мощными средствами связи и более разнообразным вооружением, что делает ее идеальной для выполнения задач специальными штурмовыми отрядами.

Пилоты этого подразделения также являются лучшими из лучших. Помимо базовых навыков пилотирования, они должны владеть умением управлять вертолетами в более сложных условиях (особенно ночью и на сверхмалых высотах), а также обладать определенными навыками наземных боевых действий. Благодаря частому взаимодействию со специальными подразделениями, уровень взаимопонимания и слаженности очень высок.

Не стоит недооценивать степень слаженности такого взаимодействия, ведь в специальных операциях каждая мелочь, даже несколько секунд, могут повлиять на успех или провал миссии. Любая небрежность или ошибка в координации может привести к непредсказуемым последствиям.

Очевидно, что уровень слаженности между тесно взаимодействующими напарниками и партнерами, сотрудничающими нерегулярно, безусловно различается. Поэтому такая конфигурация в американской армии является довольно рациональной и имеет положительное значение для повышения успешности специальных операций.

Если существует значительная потребность в специальных операциях и имеются соответствующие материальные условия, то путь, проложенный американской армией, может предоставить определенный ориентир для строительства специальных подразделений в различных странах мира.